2019年鋰電力行業十大預測

2019年鋰電力行業(ye) 十大預測
來源：百度贴吧雷竞技 發布時間：2019-01-02 點擊次數：522


北極星儲(chu) 能網絡新聞：根據GGII數據，2018年1-11月新能源汽車產(chan) 量達到994000輛，2018年11月達到192000輛。年產(chan) 量預計達到120萬(wan) 輛，同比增長45%以上。

雖然新能源汽車市場整體(ti) 表現不錯，但由於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈資本壓力加大，價(jia) 格總體(ti) 呈下降趨勢，中小企業(ye) 盈利能力已大大削弱。2018年，我國鋰電力行業(ye) 處於(yu) 調整分化階段，部分企業(ye) 已被淘汰或轉移到儲(chu) 能和小功率市場。

通過對鋰電力上下遊的深入溝通和觀察，GGII於(yu) 2018年初對鋰電力行業(ye) 進行了十大趨勢預測。現在，回想起來，超過90%的預測都實現了。

實際：2018年1-11月，新能源乘用車產(chan) 量達到85萬(wan) 輛，年產(chan) 量預計超過100萬(wan) 輛，遠超預期，成為(wei) 動力電池主要需求增長點。

實際：2018年第一季度至第三季度三元動力電池占比達到63%，年末乘用車產(chan) 量（三元動力電池裝機占比超過90%）快速增長。三元動力電池的比例全年超過65%成為(wei) 一個(ge) 概率事件。

三。預測：動力電池價(jia) 格繼續下跌，下跌15-20%，年末部分三元動力電池係統價(jia) 格下跌至1.1-1.2元/千瓦時。

實際情況：動力電池的價(jia) 格是由陰極和隔膜價(jia) 格下降所推動的。動力電池年降價(jia) 15%~20%。目前，部分三維圓柱形動力電池和部分軟包鋰鐵電池的價(jia) 格已降至1.1-1.2元/小時。

4。預測：新動力電池企業(ye) 減少，企業(ye) 總數繼續減少。預計將有20多家企業(ye) 進行整合、並購、停產(chan) 、廢棄動力電池領域等。

實際情況：受資金短缺、競爭(zheng) 加劇等諸多因素的影響，動力電池投資更加合理。全年共有25多家動力電池企業(ye) 關(guan) 停、半關(guan) 停、關(guan) 停或改造其他領域。

5。預測：為(wei) 了提高動力電池容量的利用率，終端推廣和運營的創新模式將增加，動力電池細分的應用領域將不斷挖掘，如低速車、高爾夫球車等。

實際情況：新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈很難收回資金。低速汽車、高爾夫球車、電動自行車和電動工具等非補貼市場已成為(wei) 一些動力電池的重點領域。一些動力電池企業(ye) 將在2018年擴大電動工具、低速汽車、叉車和小型儲(chu) 能設備的市場。

實際情況：鋰和鈷的價(jia) 格從(cong) 第二季度左右開始下降。目前，電池級碳酸鋰價(jia) 格已降至75-85萬(wan) 元/噸，電解鈷價(jia) 格低於(yu) 35萬(wan) 元/噸。

8。預測：上半年石墨陽極材料價(jia) 格波動較大。隨著年中新石墨化產(chan) 能的釋放，下半年的價(jia) 格有所下降。

實際情況：雖然石墨化能力部分釋放，但針狀焦價(jia) 格堅挺，今年10月以後還會(hui) 進一步上漲。因此，石墨陽極的整體(ti) 價(jia) 格仍有小幅下降的趨勢。

9預測：動力電池擴張趨於(yu) 謹慎，兩(liang) 股力量擴大生產(chan) ：1）動力電池企業(ye) 具有一定的市場認知度；2）新進入者有實力擴大第一階段產(chan) 能；3-4線企業(ye) 擴張計劃大幅度推遲或調整；

實際情況：總體(ti) 來看，今年動力電池企業(ye) 的擴建主要集中在CATL、比亞(ya) 迪等主流動力電池企業(ye) 以及華定國聯、瑞普、新旺達一期擴建項目。三、四線企業(ye) 的擴張計劃大多延期或終止。

實際情況：數字化擴建主要集中在ATL、珠海廣宇、維科、東(dong) 莞利偉(wei) 等一線軟包裝數字電池企業(ye) ，2018年進行新產(chan) 能建設。

預測1：新能源乘用車已成為(wei) 新能源汽車市場的主要增長點。年產(chan) 量超過150萬(wan) 輛，A級和PHEV比例繼續提高。

預測2:2018年，Ni50和Ni55係列533三元材料主要用於(yu) 三元方形和軟包裝動力電池。2019年，加快了NCM622的申請速度。上半年，對Ni60的需求占多數，下半年，對Ni65的需求大幅增加。

預測3：高鎳係統NCM811廣泛應用於(yu) 氣缸，NCM811方形動力電池將於(yu) 2019年下半年在中國生產(chan) ，但直到2020年才會(hui) 廣泛使用。

預測4：動力電池價(jia) 格將繼續下跌。預計到2019年底，LFP動力電池係統的價(jia) 格將降至1元/wh左右，三元動力電池係統的價(jia) 格將降至1.1元/wh左右。

預測5：行業(ye) 政策將繼續收緊，動力電池市場競爭(zheng) 加劇，企業(ye) 將繼續分化，市場洗牌將加快；2018年，當三、四線企業(ye) 邊緣化時，可以轉型為(wei) 其他領域，但2019年將出現動力電池進入的情況。企業(ye) 破產(chan) 清算。

預測6：負材料針狀焦供應仍然緊張，2019年內(nei) 蒙古石墨化產(chan) 能將集中釋放，屆時預計人造石墨價(jia) 格將鬆動，主要受石墨化加工成本下降影響；

預測7：隔膜市場競爭(zheng) 將繼續激烈，價(jia) 格將進一步下跌，2019年濕基隔膜價(jia) 格仍將下跌10-20%，第三季度後，濕基隔膜平均價(jia) 格一般將低於(yu) 每公頃1.5元，隔膜領域將有5家以上企業(ye) 關(guan) 閉或整合；

預測8：全球鋰資源和鋰加工能力相對充足，價(jia) 格將持續下跌，電池級碳酸鋰將在穀底降至5萬(wan) 噸以下；在高鎳趨勢下，氫氧化鋰需求強勁，但國內(nei) 產(chan) 能將在2019年釋放，價(jia) 格將更低。年中10萬(wan) 噸以上；

預測9：高鎳三元（單晶NCM811）陰極材料、矽基負電極、高鎳電解液、矽基丁苯橡膠等高鎳係材料已成為(wei) 材料企業(ye) 研發的重點，並使材料企業(ye) 實現了批量生產(chan) 應用；

預測10：2019年鋰和電力新能源產(chan) 業(ye) 發展仍存在不確定性，包括國外主要鎳和鈷出口國對產(chan) 品出口征收的關(guan) 稅或限製；加速燃料電池在特種車輛（包括物流車輛、重型車輛）上的示範應用卡車等）和公交車；2017-2018年高能量密度電池新能源汽車頻繁發生安全事故；補貼清算；門檻的進一步提高等因素將對鋰電新能源產(chan) 業(ye) 的發展產(chan) 生負麵影響。

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