石墨稀電池，真的靠譜嗎？

石墨烯這個(ge) 泡泡吹的太大了。我是個(ge) 搞電池的，石墨烯在別的方向用我不敢下結論，在電池領域，尤其是鋰電池方向用，做“石墨烯電池”，基本就屬於(yu) 扯蛋！(在這裏，不包括超級電容器和鋰硫等新一點的電池，它們(men) 可能要樂(le) 觀一些)。

首先我想問一下，啥叫石墨烯電池？其實到現在也沒什麽(me) 嚴(yan) 格的定義(yi) 吧？不像鋰離子，起碼維基百度一下都有。這玩意，說白了，就是在傳(chuan) 統電池裏麵加點石墨烯進去，OK，好點的，把一個(ge) 電極的材料全換成石墨烯(不過一克上千的價(jia) 格，最後做成電池貴的一比，你會(hui) 買(mai) 麽(me) ？)。 說來說去，99.99%的石墨烯電池幾乎都是在傳(chuan) 統的鋰離子等電池裏麵添點石墨烯，然後就辦了。所以，基本就不存在什麽(me) 石墨烯電池，隻存在“摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池等”。

當然了， 少數科研中也有少數的真——全石墨烯型電池/電容器， 不過對於(yu) 石墨烯表麵氧化狀態等等的要求實在是太高了，更不用說全石墨烯的那高的嚇人的成本。你們(men) 天天嫌電池貴，這玩意真上了，你們(men) 會(hui) 用麽(me) ？不過考慮到此，全石墨烯電池的鏈接也可以祭出一篇，有興(xing) 趣的可以自己研究：All-graphene-battery: bridging the gap between supercapacitors and lithium ion batteries : Scientific Reports : Nature Publishing Group。

我們(men) 討論的仍然是石墨烯用在鋰離子電池中有沒有前途這樣的一個(ge) 問題。

1、首先還是說說成本吧，在鋰電池中應用，石墨烯主要起到的作用，一是導電劑，二是可能做電極嵌鋰材料。其實，這兩(liang) 點，都是在和傳(chuan) 統的導電碳/石墨競爭(zheng) 。

a、那麽(me) 問題來了，你知道這倆(lia) 玩意多便宜麽(me) ？都是論噸賣的，論克賣的石墨烯哪天能降到這個(ge) 價(jia) ？現在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬(wan) 十萬(wan) 左右的東(dong) 西，而且天天承受著要求降價(jia) 的壓力，用石墨烯完全不現實。

b、就是石墨烯比表麵積這麽(me) 大，分散什麽(me) 的問題一大堆，電池廠調工藝還不累死，誰願意上這個(ge) 技術？ 石墨烯表麵特性受化學狀態影響巨大，批次穩定性，循環壽命等等都有很多問題，怎麽(me) 滿足鋰電池生產(chan) 的一堆細致要求？

c、 哪怕解決(jue) 了以上問題，石墨烯做負極，理論上最多是石墨負極兩(liang) 倍的容量，首次效率低的嚇人，性能受表麵狀態影響極大，你給我一個(ge) 不用矽用它的理由，矽的理論容量近石墨的10倍，石墨烯就是成本低了也玩不過人家。。。(矽負極這兩(liang) 年各大電池廠已經上開了，鬆下的4AH18650就已經開始了使用)，大家要是搜到了哪個(ge) 大電池廠(注意：大)用石墨烯做鋰電池的具體(ti) 信息，告訴我一聲。

d、做導電劑的話，如果分散不好，白扯。而且碳家族物美價(jia) 廉的材料多的很，為(wei) 什麽(me) 非要用死貴的石墨烯呢。而且還聽說石墨烯一張大紙的這種狀態，會(hui) 把鋰離子擴散通道給堵死，這不是我說的，是寧波所的負責這塊的人說的。

、所以，基本也不存在什麽(me) 石墨烯電池與(yu) 傳(chuan) 統設備的兼容性的問題，因為(wei) 本來就是摻了點石墨烯的鋰離子/鉛酸電池，也不存在替代問題，因為(wei) 這個(ge) 技術壓根就不靠譜。

說點認真的，你可以搜搜三星，鬆下，LG等企業(ye) 的美國專(zhuan) 利，裏麵石墨烯的專(zhuan) 利是很多， 不過大部分都布局在柔性器件半導體(ti) 顯示屏等方麵，電池隻占少數。 點開仔細看看，大多專(zhuan) 利裏石墨烯隻出現個(ge) 三四次，你知道什麽(me) 意思嗎？就是隻說某個(ge) 東(dong) 西可以加點這玩意進去，僅(jin) 僅(jin) 是提到，提到而已。鬆下的這方麵的專(zhuan) 利就更少的可憐了。

電池，鬆下就是一個(ge) 標杆，人家的專(zhuan) 利裏，這方麵的內(nei) 容不能說沒有，但是不多，有興(xing) 趣的可以搜搜美國專(zhuan) 利局網站什麽(me) 的。我相信鬆下18650電池的容量3.2-3.5-3.7-4.0Ah這樣一點點漲，不能相信這種動不動100%以上的“突破”。誰在踏實做工作，人在做，天在看。

大家可能天天看到XX把電池在半分鍾內(nei) 充滿的新聞。我想說的是，在實驗室做出一個(ge) 快充的小電池很容易，但是要讓它走出實驗室，工業(ye) 化，中間需要解決(jue) 的問題多了，可能十幾個(ge) 人幾十人人忙一年，就是在調一個(ge) ，注意，僅(jin) 是一個(ge) 參數或性能，而如果能成功了就阿彌陀佛了，失敗的還有好多呢。再說到快充，對於(yu) 汽車這樣的東(dong) 西來說，特斯拉的半小時快充已經很極限，別再追求大電流，不安全。再說，汽車幾千節電池和手機一節電池的快充根本不是一個(ge) 量級的事情，無法放在一起討論。

另外，西班牙Graphenano和Cordoba合作的那個(ge) 石墨烯電池呢？

“1)儲(chu) 電量是目前市場最好產(chan) 品的三倍。一個(ge) 鋰電池(以最先進的為(wei) 準)的比能量數值為(wei) 180wh/kg，而一個(ge) 石墨烯電池的比能量則超過600wh/kg。2)用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公裏，而其充電時間不到8分鍾。3)使用壽命長。其使用壽命是傳(chuan) 統氫化電池的四倍，是鋰電池的兩(liang) 倍。4)重量輕。石墨烯的特性使得電池的重量可以減少為(wei) 傳(chuan) 統電池的一半，這樣可以提高裝載該電池的機器的效率。 5)成本低。生產(chan) 這種電池的公司表示，它的成本將比鋰電池低77%。”

這麽(me) 說吧，這電池要是真這麽(me) 好，為(wei) 毛MODEL S不用？為(wei) 毛日產(chan) LEAF不用？為(wei) 毛BYD秦唐不用？為(wei) 毛PRIUS不用？為(wei) 毛VOLT不用？

宣稱沒用啊，我還可以宣稱我娶了高圓圓，是世界首富呢，問題是你們(men) 信嗎。。。。這條信息沒什麽(me) 用， 電池性能提高太多的新聞大都不可信，我想反駁都不知道從(cong) 哪開始，因為(wei) 槽點滿滿。 至於(yu) 他們(men) 和德國汽車企業(ye) 合作嘛。。。反正你是搜不出什麽(me) 有意義(yi) 的信息的。考慮到一般汽車企業(ye) 對於(yu) 新技術可靠性的嚴(yan) 格的要求以及相對保守的態度，我認為(wei) 這個(ge) 信息基本不可信，最多也就是給人家送了個(ge) 樣而已。

結語：

對於(yu) 很多事情，大多數人寧要虛假的希望，也不要殘酷的真相。我從(cong) 不拒絕想像力，這也是推動人類社會(hui) 前進的重要動力，但是你不能指望這個(ge) 東(dong) 西萬(wan) 能，套進來就能推動一個(ge) 行業(ye) 的發展，要不然你用互X網思維給我做個(ge) 電池試試？電池技術發展的確比較緩慢，這需要我們(men) 大家一起踏實把事情做好，而不是天天指著滿天飛的噱頭來解決(jue) 生活中的問題。看看日本做電池的那種匠人精神，這永遠是值得我們(men) 學習(xi) 的。

本人僅(jin) 僅(jin) 表達了對於(yu) 石墨烯電池的觀點，並沒有評價(jia) 石墨烯在其它領域中的應用前景。其實我認為(wei) 在新型柔性電池、器件、顯示、催化劑方麵，石墨烯可能是有前景的。但是電池方麵嘛，不看好。嗯！

本文由第一電動網大牛說作者撰寫(xie) ，他們(men) 為(wei) 本文的真實性和中立性負責，觀點僅(jin) 代表個(ge) 人，不代表第一電動網。文中部分圖片來自於(yu) 網絡，感謝原作者。

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